Gdy silnik spalinowy jest w dobrym stanie technicznym lub pracuje na biegu jałowym, spaliny wydobywające się z rury wydechowej powinny być bezbarwne lub jasnoszare po poddaniu spalin katalizie trójdrożnej, I etap redukcji hałasu i drugi dźwięk zmniejszenie. Jeśli silnik spalinowy ulegnie awarii (niezależnie od tego, czy jest to spowodowane przez energię elektryczną, olej czy ciśnienie powietrza), pojawi się czarny, niebieski i biały dym.
Po pierwsze, czarny dym: olej i gaz są zbyt gęste, niepełne spalanie spowodowane czarnym dymem jest produktem niepełnego spalania, paliwo silnikowe to złożony węglowodór, niespalone paliwo wtryskiwane do komory spalania rozkłada się pod wpływem wysokiej temperatury, tworząc sadzę, a gazy spalinowe są usuwane wraz z gazami spalinowymi, tworząc czarny dym.
Głównymi czynnikami wpływającymi na jego powstawanie są:
1, z powodu niewłaściwej konserwacji, zablokowania filtra powietrza i niewystarczającego napełnienia, niecałkowitego spalania;
2. Niewłaściwa regulacja luzów zaworowych, nieczysty wydech i niewystarczające ciśnienie, niepełne spalanie; Nieprawidłowy luz zaworowy wpływa bezpośrednio na rozrząd zaworowy, to znaczy, że zawór nie otwiera się, gdy jest otwarty, a zawór nie jest zamykany, gdy jest zamknięty, co dodatkowo wpływa na dolot i wydech silnika, zmniejsza nadmiar powietrza współczynnika pracy silnika, w wyniku czego mieszanka olejowo-gazowa jest zbyt gęsta, a spalanie paliwa niepełne i niewystarczające.
3, z powodu słabej kompresji, złego mieszania i niepełnego spalania;
(1) Luz górny tłoka jest za duży
Jeśli podczas remontu i montażu silnik nie zostanie sprawdzony i wyregulowany ściśle według wymagań lub luz górny tłoka zostanie nieprawidłowo wyregulowany w taki sposób, że będzie za duży, będzie to miało bezpośredni wpływ na stopień sprężania silnika, a następnie ciśnienie sprężania cylindra. Ze względu na mały stopień sprężania ciśnienie sprężania i temperatura cylindra ulegają obniżeniu, przez co warunki spalania paliwa ulegają pogorszeniu, spalanie paliwa jest niepełne i niewystarczające, a silnik intensywnie dymi na czarno.
(2) Uszczelnienie zaworu nie jest rygorystyczne
Poważne odkształcenie lub zużycie paska uszczelniającego zawór doprowadzi do tego, że uszczelnienie zaworu nie będzie ścisłe, bezpośrednio zmniejszy ciśnienie i temperaturę sprężania cylindra, tak że spalanie paliwa będzie niepełne i niewystarczające, co spowoduje poważny czarny dym z silnika.
(3) Pierścień gniazda zaworu wklęsły zbyt głęboko
Gniazdo zaworu było przez długi czas poddawane działaniu wysokiej temperatury spalania i silnego uderzenia zaworu, a dolny otwór gniazda zaworu ze stopu aluminium będzie stopniowo zwiększał wklęsłość gniazda zaworu, tak że rozmiar między zaworem płaszczyzna i dolna część głowicy cylindrów są stosunkowo zwiększone, odpowiednio zwiększa się objętość komory spalania, zmniejsza się stopień sprężania silnika, zmniejsza się ciśnienie sprężania i temperatura cylindra. Skutkiem jest niepełne i niewystarczające spalanie paliwa oraz powstawanie czarnego dymu z silnika.
(4) Pierścień tłokowy jest poważnie zużyty
Poważne zużycie pierścienia tłokowego lub tulei cylindrowej spowoduje poluzowanie uszczelki cylindra, co spowoduje niewystarczające ciśnienie sprężania. Ponadto może to spowodować spalanie oleju przez silnik i emisję niebieskiego dymu.
4, wtryskiwacz paliwa nie działa dobrze;
Dym ze spalin silnika jest ściśle powiązany z jakością atomizacji paliwa, w procesie wtrysku silnika na końcu każdego wtrysku ciśnienie wtrysku spada, jakość atomizacji jest niska, przez co średnica kropelek wynosi 4-5 razy większy niż główny etap wtryskiwania kropelek oleju (objętość jest około 100 razy większa), czas odparowania i spalania tych kropelek oleju jest krótki, stężenie tlenu wokół jest niskie, łatwo wytwarza się dym węglowy. Wtryskiwacz nie atomizuje, słabo rozpyla i nie upuszcza oleju, przez co paliwo nie może się całkowicie wymieszać z powietrzem w cylindrze, ani też nie może zostać całkowicie spalone. Zjawisko emisji czarnego dymu spowodowane nieprawidłową pracą wtryskiwaczy jest bardziej widoczne, gdy silnik pracuje na niskich obrotach, ponieważ zawirowanie dolotowe w cylindrze jest słabe przy niskich obrotach, możliwość rozproszenia kropelek lub skupisk oleju przez strumień powietrza jest zmniejszony, a czas przebywania dłuższy, co ułatwia powstawanie emisji sadzy.
5, podaż oleju jest zbyt duża;
Dopływ oleju jest zbyt duży, przez co zwiększa się ilość oleju w cylindrze, co powoduje niepełne spalanie większej ilości oleju, a mniej paliwa gazowego. Ponadto duże obciążenie pracą, zła jakość paliwa, zbyt niska temperatura pracy również powodują powstawanie czarnego dymu.
6, kąt wyprzedzenia dopływu oleju jest za mały;
Kąt wyprzedzenia podawania oleju jest zbyt mały, paliwo wtryskiwane do cylindra jest zbyt późno, a część paliwa jest oddzielana lub usuwana zbyt późno, tworząc palną mieszankę, w wyniku czego część paliwa jest usuwana wraz ze spalinami do układu wydechowego rura rozkłada się i spala w wysokiej temperaturze, tworząc czarny dym wydobywający się ze spalinami.
7, rura wydechowa i tłumik są zablokowane, wydech nie jest gładki, a napompowanie jest niewystarczające, spalanie nie jest całkowite;
8, z powodu łagodnego spalania płytek lub zakleszczenia cylindra, wewnętrzne obciążenie silnika wysokoprężnego jest zbyt duże lub długotrwałe przeciążenie, mieszanka jest zbyt mocna, brakuje tlenu i spalanie jest niepełne.
Po drugie, niebieski dym: olej, olej biorący udział w spalaniu
Niebieski dym silnika powstaje w wyniku przedostania się oleju do komory spalania i wzięcia udziału w spalaniu.
Głównymi czynnikami wpływającymi na jego powstawanie są:
1, tuleja cylindrowa, poważne zużycie pierścieni tłokowych, para pierścieni tłokowych;
Z różnych powodów (do tych przyczyn należą: niedostateczna próba docierania, zła jakość filtra powietrza, długotrwała praca na niskich obrotach i w niskich temperaturach, jakość oleju nie spełniająca wymagań itp.), skutkująca przedwczesnym zużyciem lub nietypowe zużycie pomiędzy pierścieniem tłokowym silnika a tuleją cylindrową, w wyniku czego pogarsza się uszczelnienie pomiędzy pierścieniem tłokowym a tuleją cylindrową w cylindrze. Z jednej strony olej trafia bezpośrednio do komory spalania; Z drugiej strony, ze względu na to, że tuleja cylindrowa i uszczelnienie pierścienia tłokowego nie są szczelne, gazy spalinowe przedostają się do skrzyni korbowej, co powoduje wzrost ciśnienia gazów spalinowych w skrzyni korbowej, wtłaczając olej do fajki przez respirator, jeśli silnik jest zainstalowany z zamkniętym respiratorem, duża ilość oleju dostanie się do rury dolotowej i zostanie wdychana do cylindra, aby wziąć udział w spalaniu, podczas pracy silnika będzie poważny niebieski dym; Jeśli silnik jest wyposażony w otwarty aparat oddechowy, z otworu wentylacyjnego będzie wyciekał olej. Dodatkowo jeśli jest to spowodowane poważnym zużyciem pierścienia tłokowego i tulei cylindrowej prowadzącym do silnego niebieskiego dymu silnika Diesla, silnik również ma trudności z uruchomieniem i brak mocy podczas pracy. Jeżeli zużycie jest poważne, szczelina jest zbyt duża, co powoduje spalanie oleju poza komorą spalania, czemu towarzyszy wzrost emisji gazów spalinowych ze skrzyni korbowej silnika, należy w odpowiednim czasie wymienić olej. Pierścień tłokowy traci swoją funkcję, duża ilość oleju przedostaje się do komory spalania i wydobywa się niebieski dym. Należy zdemontować pierścień tłokowy, usunąć nagar, pierścień tłokowy prawidłowo zamontować, a w razie potrzeby pierścień tłokowy wymienić. W przypadku nowych samochodów lub samochodów, które właśnie przeszły remont, szczelina między tłokiem a cylindrem nie jest zazwyczaj zbyt duża i powoduje wzrost poziomu oleju smarowego. Często to wewnętrzne i zewnętrzne nacięcie (lub kąt nacięcia) pierścienia tłokowego powoduje wyciek oleju smarowego, na co należy zwrócić uwagę. Dlatego też, jeśli okaże się, że silnik podczas pracy mocno wydziela niebieski dym, trudności z uruchomieniem lub brak mocy, ogólnie należy uznać, że pierścień tłokowy i tuleja cylindrowa są spowodowane poważnym zużyciem i silnik powinien przynajmniej naprawić.
2. Awaria wentylacji skrzyni korbowej;
W przypadku masek zamkniętych, jeśli otwór wentylacyjny zrównoważony z atmosferą jest zablokowany, może to spowodować wzrost ciśnienia gazów spalinowych w skrzyni korbowej, wtłaczając olej przez respirator do rury wlotowej i do komory spalania, aby wziąć udział w spalaniu, a silnik będzie podczas pracy pojawia się poważny niebieski dym. Nie ma to jednak wpływu na wydajność rozruchową i moc roboczą. Dlatego też, jeśli silnik wysokoprężny intensywnie dymi na niebiesko, a osiągi dynamiczne pozostają niezmienione, należy dokładnie sprawdzić wentylację skrzyni korbowej.
3. Za dużo oleju;
Jeśli ilość tankowania oleju będzie za duża, poziom oleju będzie za wysoki, doprowadzi to również do wzrostu ciśnienia spalin w skrzyni korbowej, a wynik będzie taki sam, jak awaria wentylacji skrzyni korbowej doprowadzi do dużej ilości oleju do komory spalania i silnik strasznie dymi na niebiesko. Ponieważ przy wysokich obrotach wału korbowego olej będzie rozbryzgiwał się po ściance cylindra, a następnie przedostawał się do komory spalania (uwaga: należy sprawdzić, czy poziom oleju nie jest za wysoki, nie należy od razu wyciągać miarki po zatrzymaniu pracy silnika, gdyż przy momencie, gdy plama oleju na ściance skrzyni korbowej jeszcze nie spłynie z powrotem, należy zatrzymać się na 10 minut, a następnie wyciągnąć prętowy wskaźnik poziomu). Pojawił się silnik diesla z zewnętrznym zbiornikiem paliwa, poważnym niebieskim dymem i dużym zużyciem oleju i zacząłem myśleć, że pierścień tłokowy i tuleja cylindrowa są poważnie zużyte, ale cylinder został wyjęty i okazało się, że pierścień tłokowy i tuleja cylindrowa tuleja cylindrowa była normalna. Następnie stopniowo demontuj analizę maszyny i wreszcie znajdź Chai
Wlot pompy powrotnej oleju do miski olejowej jest zablokowany i duża ilość oleju nie może zostać zwrócona do zewnętrznego zbiornika oleju, ale wszystko to występuje w silniku wysokoprężnym, co prowadzi do poważnego niebieskiego dymu w silniku wysokoprężnym.
4. Szczelina pomiędzy zastawką a cewnikiem jest zbyt duża;
Szczelina pomiędzy zaworem a przewodem jest zbyt duża, olej jest zasysany do komory spalania i spalany, a zużyty zawór i przewód zaworu należy wymienić.
5, awaria doładowania;
W przypadku silników z doładowaniem, jeśli łożysko pływające z boku sprężarki doładowania zostanie uszkodzone, może to spowodować przedostanie się dużej ilości oleju do przewodu wlotowego silnika przez sprężarkę i przedostanie się do cylindra, aby wziąć udział w spalaniu, co powoduje powstawanie poważnego niebieskiego dymu podczas pracy. pracę silnika. Jeżeli spalający się olej i dym z wydechu mają kolor niebieski, a na wylocie sprężonego powietrza lub wężu dolotowym widać olej olejowy, można w zasadzie stwierdzić, że z turbosprężarki wycieka olej. Olej dopływający do komory spalania, w tym momencie należy wymienić doładowanie, należy również sprawdzić, czy olej smarowy nie został zanieczyszczony, w razie potrzeby wymienić.
6. Filtracja powietrza jest zablokowana.
Sprawdź filtr powietrza pod kątem zatkania. Zablokowanie filtra powietrza spowoduje wzrost oporu podczas wlotu do cylindra, a wlot nie będzie płynny. W cylindrze panuje pewne podciśnienie, a olej smarujący również będzie zasysany do komory spalania. Dlatego też, gdy pojawi się niebieski dym, należy sprawdzić i oczyścić również filtr.
Biały dym: Biały dym nie jest dymem, ale spaliny zawierają parę wodną lub parę oleju z silnika na początku rozruchu lub w stanie zimnej maszyny, biały dym z rury wydechowej, ponieważ temperatura cylindra silnika jest niska, parowanie i tworzenie się oleju i gazu , zwłaszcza zimą. Gdy silnik pracuje w niskich temperaturach, temperatura silnika jest niska, temperatura rury wydechowej również jest niska, a para wodna skrapla się do postaci pary wodnej, tworząc biały dym ze spalin, co jest zjawiskiem normalnym. Jeśli temperatura silnika jest w normie i temperatura rury wydechowej jest w normie, biały dym nadal wydobywa się, co oznacza, że silnik nie pracuje normalnie i można to ocenić jako usterkę silnika.
Głównymi czynnikami wpływającymi na jego powstawanie są:
1. Tuleja cylindrowa jest pęknięta lub uszkodzona jest podkładka cylindrowa, a woda chłodząca przedostaje się do cylindra wraz ze wzrostem temperatury i ciśnienia wody chłodzącej. Kiedy powstają spaliny, łatwo jest utworzyć mgłę wodną lub parę wodną;
2, atomizacja wtryskiwaczy jest słaba, ciśnienie wtrysku jest zbyt niskie, występuje zjawisko kapania oleju. W cylindrze mieszanka paliwowa nie jest jednolita, spalanie nie jest całkowite, wytwarza się duża ilość niespalonych węglowodorów, podczas wydechu łatwo tworzy się mgła wodna lub para wodna;
3. Kąt wyprzedzenia podawania oleju jest za mały. Do cylindra wtryskiwana jest zbyt mała ilość paliwa, zanim tłok podniesie się do górnej części cylindra, tworząc rzadszą mieszankę palną, a zbyt późny wtrysk zmniejsza ilość wstępnie wymieszanego paliwa i zmniejsza się ilość wstępnie wymieszanego paliwa. Wstępnie zmieszany gaz zostaje zredukowany, prędkość spalania zostaje zmniejszona, spalanie kończy się późno i powstaje dużo dymu z pary wodnej.
4, w paliwie jest woda i powietrze. Woda i powietrze podczas wtrysku paliwa do cylindra tworzą nierówną mieszankę paliwową, spalanie jest niepełne, wytwarza się duża ilość niespalonych węglowodorów odprowadzanych z maszyny;
5, tłok, tuleja cylindrowa i inne poważne zużycie spowodowane niewystarczającą siłą sprężania, pewną ilością paliwa przedostającą się do pary olejowej bez spalania, a więc z rury wydechowej biały dym;
6, gdy silnik Diesla dopiero się uruchamia, pojedynczy cylinder nie pali się (szczególnie zimą), a niespalona mieszanka paliwowa jest usuwana wraz ze spalinami innych pracujących cylindrów, tworząc dym w postaci pary wodnej.
